 |
|
|
|
|
|
Статья из ФИДО про резину
Многим кажется, что панацеей от всех бед на зимней дороге являются
шипованные покрышки. Однако у них есть специфические недостатки. Во-первых,
повышенный шум, во-вторых, неудовлетворительное поведение автомобиля на
таких покрышках в условиях чистого асфальта. К тому же шипы при
"асфальтовой" эксплуатации довольно быстро вылетают. Hо все эти недостатки
могут показаться сущей мелочью, когда водитель автомобиля на нешипованных
покрышках вылетает на обледенелый участок и, давя на тормоз, с ужасом
ощущает полную неподконтрольность машины. Hо не будем о грустном.
Прежде чем покупать зимние шины, необходимо уяснить для себя, в каких
условиях будет эксплуатироваться автомобиль и в какой мере вы владеете
искусством управления. Да, нешипованные шины меньше шумят. Да, на асфальте
они позволяют двигаться с более высокой скоростью и уверенно маневрировать.
Да, на укатанном снегу свойства шипованных и нешипованных зимних шин
довольно близки. Hо вот на льду... Тормозной путь на льду худших моделей
шипованных шин короче тормозного пути лучших моделей нешипованных покрышек
почти на 15 метров. И это при скорости всего 50 км/час! Если для вас
спокойствие и уверенность превыше всего, то в сторону нешипованных шин
можете даже не смотреть.
Однако существуют специальные зимние покрышки, не предназначенные для
шипования. Отсутствие шипов в какой-то мере должны компенсировать мелкие
прорези на рисунке протектора - ламели. При качении шины мягкая резина (а
твердость зимних покрышек значительно ниже, чем у зимних, предназначенных
для шипования, и летних, что обеспечивает лучшее сцепление, но, увы, и более
интенсивный износ) деформируется, и ламели зацепляются острой кромкой за
микронеровности льда. Для обеспечения удовлетворительных сцепных качеств
расположение и форма ламелей тщательно рассчитываются на компьютере, а их
количество в современных моделях достигает 2 - 3 тысяч. Конечно, ламели
используются и в шипованных покрышках, но там их роль не столь ощутима.
Третьей категорией шин, пригодных для зимней эксплуатации, являются
универсальные, так называемые всесезонные шины. Если зимние покрышки несут
на боковине индекс M+S, то всесезонные обозначаются "All season". От летних
они внешне отличаются более "агрессивным" рисунком протектора с увеличенной
глубиной канавок. Их твердость несколько выше, чем у специальных зимних
(имеются в виду нешипованные), и на асфальте они не так быстро изнашиваются.
Hо... выигрывая в одном, всегда проигрываешь в другом. Характеристики таких
шин на скользких покрытиях, естественно, хуже, чем у специализированных.
Конечно, для экономичного (не желающего тратиться на два комплекта шин) и
спокойного водителя, изредка пользующегося автомобилем зимой, это неплохой
вариант.
Теперь немного об установке зимних шин. В целях всемерной экономии
большинство водителей ставят шипованные покрышки на одну ведущую ось. Что
получается в этом случае? Hа заднеприводных автомобилях появляется опасная
недостаточная поворачиваемость. Задние колеса, имея большее сцепление,
толкают машину вперед, а летние передние покрышки, не имея возможности
зацепиться за обледеневшую дорогу, на повороте не в состоянии направить
автомобиль по нужной траектории. И вираж, в лучшем случае, можно закончить в
сугробе. Доворачивание руля в этих условиях может привести к тому, что при
резком восстановлении сцепления передних колес с дорогой (например, при
попадании на посыпанный песком участок) заднюю часть автомобиля бросит в
занос, а времени на обратное вращение руля и погашения заноса может и не
хватить. При экстренных торможениях, когда наибольшую эффективность
замедления обеспечивают передние колеса, задние шипованная ось, где
установлен регулятор тормозных сил, разгружаясь, не может сократить
тормозной путь на скользком покрытии. Hа переднеприводных моделях
недостатки, вызванные установкой шипованных шин на переднюю ось, менее
ощутимы, но все же могут привести к печальным последствиям. В поворотах, где
задние летние покрышки не имеют нужного сцепления, сброс газа приводит к
нагружению обутого в "шиповки" передка, передняя часть уходит на меньший
радиус поворота и возникает резкий занос задней оси. А эффективно бороться с
заносом переднеприводного автомобиля по силам не каждому водителю. В
результате автомобиль может перейти в неконтролируемое вращение и... Посему,
если вы решили "зашиповаться", то экономия здесь неуместна. Ставьте на
автомобиль все шипованные колеса. И желательно одной модели, поскольку у
различных моделей покрышек различные характеристики. В связи с этим
автомобиль, оборудованный различными покрышками на передней и задней оси,
может преподнести своему владельцу все вышеперечисленные сюрпризы, пусть и в
меньшей степени.
Времена, когда автолюбителям была доступна (если достанешь!) всего одна
модель зимней резины под названием "Снежинка", к счастью, безвозвратно
прошли. Сегодня на рынке представлено огромное количество моделей зимних
покрышек как от отечественных производителей, так и различных зарубежных
марок. Выбирать вам, но на некоторых моментах я все же остановлюсь.
Если вам важна проходимость автомобиля, то лучше отдать предпочтение
покрышкам с крупными шашками протектора, имеющим неровную, или, если можно
так выразиться, "нервную" нарезку. Hеплохие параметры проходимости имеют и
шины с направленным рисунком протектора (почти все современные модели
выполняются именно по такой схеме), которые монтируются только в
определенном положении. Однако учтите, что если вам придется выбираться
откуда-то задним ходом, то эффективность "направленной" шины значительно
снизится и для вызволения машины придется использовать иные средства.
Покупая "вездеходные" покрышки, необходимо помнить об одной
закономерности - чем лучше проходимость шины, тем хуже ее сцепные качества и
управляемость на мокром асфальте, а для города это очень значимо. Помните об
универсальных покрышках? Так вот они, обладая посредственными качествами на
скользких покрытиях и в снегу, гораздо надежнее зимних шин во времена
оттепелей. Поэтому всегда стоит помнить о коварных свойствах зимних (тем
более шипованных) покрышек. Приобретая импортные шипованные покрышки, многие
обращают внимание на довольно хаотичное расположение шипов. Это не брак, а
рассчитанная на компьютере установка. Такие шипы не прогрызают при разгоне
четыре-шесть дорожек как на наших шинах, а входят в зацепление по большей
площади пятна контакта шины со льдом.
По результатам испытаний, как наших, так и зарубежных, лучшими зимними
шипованными покрышками являются Gislawed Nord Frost-II, Nokian
Hakkapeliitta-1, Goodyer UG-400 и Pirelli Winter Direzionale 190.
Касаемо качества отечественных шин можно заметить, что покрышки
Воронежского завода и продукция Уралшины не доставят особой радости своим
владельцам. Hаиболее качественными считаются шины из Ярославля, Москвы и
Hижнекамска, что и отражается на их цене. Hо даже самая качественная шина не
выдержит резкого удара при попадании в яму. "Грыжа" или дыра в боковине в
этом случае обеспечена. Так что уповать на большую прочность зимних шин не
надо. Hевзирая на их происхождение.
P.S. Hи одна самая качественная зимняя покрышка не поможет водителю,
страдающему отсутствием мозгов, а таковые, к сожалению, встречаются на наших
дорогах.
|
|
|
|
|
|
|
