Их калят, а у них число....

 

Всем известна такая немаловажная штука в двигателе автомобиля, как свеча зажигания (к сожалению, зачастую незаслуженно обиженная вниманием). В настоящее время всевозможнейшие конструкции свеч, служащих для поджигания топливной смеси в бензиновых ДВС, вылились в одну √ свеча с искровым промежутком. Для начала разберемся, что твориться с этой самой свечой в современном двигателе внутреннего сгорания во время работы. Температура газовой среды в камере сгорания изменяется от +70 С до +2000 +2700 С при наполнении смесью и вспышке топлива соответственно. В это время наружная часть свечи находиться практически на открытом воздухе. Давление при вспышке поднимается до величин 50-60 кг/см2, а это соответствует усилию порядка 120 кг на торец свечи в камере сгорания! Еще присутствует постоянная вибрация и долбание электричеством порядка 20-40 кВ. В дополнение, попадание смазочного масла и продуктов горения на тепловой конус свечи приводит к отложению нагара, который постепенно становиться проводящим и естественно, ухудшает искрообразование (но при определенной температуре, порядка 400-500 С, нагар сгорает √ эффект самоочищения, и работоспособность свечи востанавливается). Вот такие нагрузки должна выдерживать эта с виду ничем не примечательная свечка! Ёе конструкция должна обеспечивать довольно длительную работу в таких не простых условиях. 

Какие еще конструктивные факторы влияют на качество работы свечи? √ это свойства теплового конуса, от которого зависит температура возникновения калильного зажигания - которое может наступить при перегреве свечи при работе двигателя на максимальных режимах, когда части свечи нагреваются до такой степени, что вызывают неуправляемое поджигание топливной смеси. Эта температура зависит от степени сжатия в камере сгорания, от вида и качества топлива, от конструкции самой свечи, правильности настройки и исправности двигателя. Возникновение калильного зажигания может привести к серьезным поломкам в двигателе: прогоранию клапанов, поршней, разрушению частей свечи и выпаданием их в камеру сгорания. Диапазон температур нагрева рабочих поверхностей свечи для разных типов двигателей и разного топлива может лежать от 400 С до 900 С. Таким образом свечи должны работать в весьма различных тепловых режимах. Поэтому и создано такое множество их разновидностей для работы в различных условиях. Для определения диапазона работоспособности введен некий критерий √ КАЛИЛЬНОЕ ЧИСЛО. Калильное число - отвлеченная величина, определяемая экспериментально для каждого типа свечей (она пропорциональна так называемому ╚среднему индикаторному давлению╩, при котором в цилиндре специальной моторной установки возникает калильное зажигание). По другим данным калильное число √ это время в секундах, которое требуется для возникновения калильного зажигания на тестовом двигателе. В принципе эти понятия не противоречат друг другу. По нашим стандартам чем выше давление или больше время, тем выше калильное число. Но вот тут то и начинается вселенская путаница с калильным числом. Если по советской классификации калильное число чем выше, тем свеча ╚холоднее╩ то по классификации BOSCH с точностью до наоборот, чем выше число, тем свеча ╚горячее╩ - некоторые зарубежные фирмы применяют классификацию BOSCH (CHAMPION), другие имеют свою классификацию, но практически все дают информацию о соответствии своей сетки  сетке чисел BOSCH. Отечественные свечи имеют такой ряд калильных чисел 8, 10, 11, 13, 14, 17, 20, 23, 26.  Это число стоит в наименовании свечи после первой буквы. Справедливы следующие закономерности: для работы в напряженном тепловом режиме более предпочтительны ╚холодные╩ свечи, но с такими свечами запуск двигателя хуже; для малонагруженных режимов работы лучше применять ╚горячие╩ свечи, запуск холодного двигателя облегчиться, но у таких свеч при повышении нагрузки высока вероятность калильного зажигания. Но в любом случае, лучше всего следовать рекомендациям завода изготовителя двигателя по калильному числу свечей. Обобщив такие рекомендации можно принять следующее:

 

Геометрическая степень сжатия в двигателе	Калильное число по классификации BOSCH	Отечественный стандарт калильного числа
свыше 9,8	6	20
от 9 до 9,8	7	17
ниже 9	8	14

 

Эту таблицу можно продолжить как вверх, так и вниз.

К примеру, на двигателе ГАЗ-21 применяются свечи с калильным числом 8 по отечественной классификации. О маркировке свечей различных производителей лучше всего справляться у дилеров или непосредственно у фирмы производителя. Буквенная маркировка очень разнообразна и указывает на геометрические присоединительные размеры свечи, материал сердечника и электродов, наличие (отсутствие) помехоподавляющего сопротивления.

 

О материалах применяемых в конструкции свечи.

Изоляторы изготавливаются из керамики на основе окиси алюминия Al2O3, центральный электрод изготавливается из специальных сталей с вставкой внутри сердечника из меди, серебра или даже платины для улучшения электропроводности. Для бокового электрода может применяться никель-марганцевый сплав. Вообще состав материалов свечи является, как правило, своим ноу-хау у каждой фирмы производителя. 

По внешнему виду поработавшей свечи можно очень многое сказать о настройке и состоянии двигателя, но это отдельная обширная тема.

 

Замечания по эксплуатации свеч.

Свечи затягивайте динамометрическим ключом с моментом 20 Н*м с доворотом 90 гр. (по рекомендациям BOSCH)! Меняйте свечи через каждые 30 000 км пробега! Почувствуйте разницу после замены! Не пытайтесь поставить многоэлектродные свечи вместо обычных, свечи с другим искровым зазором, чем указанный изготовителем двигателя. Такие операции имеют смысл лишь при серьезных изменениях в конструкции всей системы зажигания или геометрии камеры сгорания.

Забудьте про такую операцию, как выставление искрового зазора у свечи. Просто, если зазор у неё увеличился, это значит, что она отработала своё и этим действием уже не восстановить номинальные характеристики. Тоже справедливо для ╚прокаливания╩ свечей на электрических плитках, паяльными лампами - можете просто ╚убить╩ свечу нарушив её герметичность. Ели уж очень надо почистить (но это свидетельствует о неправильной регулировке или неисправности двигателя), то почистите тряпочкой и спичкой. Что бы свечи нормально работали с точки зрения их электрических свойств √ содержите в чистоте все провода системы зажигания, поверхность высоковольтной катушки. Нанесение на контакты катушки солидола √ сомнительная защита от влаги, так как неизбежно налипание пыли на эти поверхности и как следствие этого - увеличение токов утечки. Герметизация колпачков проводов изолентой приводит к закисанию контактов (влага все равно просочиться в этот объем, а вот высыхать он уже не будет).

 

Вот собственно и все нехитрые соображения по поводу свечей зажигания. Этот материал не претендует на абсолютную истину, но взят из надежных источников и собственного опыта эксплуатации. Сам я эксплуатирую свечи BERU Z11 (калильное число BOSCH ╚7╩, без резистора) на двигателе ВАЗ 2108 в течении трех лет при пробеге в 50 000 км. с заменой после 30 000 км. √ никаких проблем с запуском зимой, никаких проблем с их работой вообще. Никогда не эксплуатировал сам отечественные свечи.

 

Антон Черный (BlackX)