Какой инжектор лучше?

Вообще-то, термин ╚инжектор╩ не совсем правильный. ╚Инжектор╩ (то есть то, что прыскает бензином) на всех переднеприводных ВАЗах одинаковый. Отличаются системы впрыска ВАЗ между собой электронным блоком управления (ЭБУ) и комплектацией.

Я, со своей потребительской точки зрения, системы впрыска ВАЗ разделяю на два поколения: поколение GM (в настоящий момент не выпускается) и поколение BOSCH. По комплектации тоже два класса √ ╚с катализатором╩ и ╚без катализатора╩.

Самые первые ВАЗы с впрысковыми двигателями были с системой GM. Говорят, что эти машины комплектовались исключительно импортными датчиками, но эти машины √ редкость. Потом появились машины с системой ╚Январь-4╩. Это функциональный аналог GM, но ╚без катализатора╩. Датчики для этой системы выпускались в России по лицензиям. От импортных эти датчики, конечно же, отличались только надежностью (в известную сторону).

С 1998 года на ВАЗе стали выпускаться машины с системами поколения BOSCH. Двигатели с этими системами отличались от поколения GM. Во-первых, изменились датчики. Нет, они не стали импортными. Они выпускались в России, по лицензии BOSCH, однако, некоторые датчики (в первую очередь, ДМРВ) имеют совсем другую конструкцию и не взаимозаменяемы с датчиками от систем поколения GM. Появился и ╚российский аналог╩ системы BOSCH √ ╚Январь-5.х╩.

Как я уже говорил, машины с системой впрыска топлива делятся на два класса: ╚с катализатором╩ и ╚без катализатора╩. Но это √ обывательский термин. На самом деле, двигатели ВАЗ бывают в комплектации под нормы токсичности России и под нормы токсичности ЕВРО-2 (в последнее время появились системы под нормы ЕВРО-3, но в данном контексте их отличие от ЕВРО-2 не значительно, и всё, что сказано про ЕВРО-2 ниже относится так же и к системам под ЕВРО-3). Комплектации под нормы ЕВРО-2 имеют каталитический нейтрализатор, обратную связь по датчику кислорода и адсорбер паров бензина. Соответственно, комплектации под нормы России всего этого не имеют. К тому же, калибровки (т.е. таблицы, по которым ЭБУ рассчитывает значения управляющих параметров) систем впрыска с комплектацией под ЕВРО-2 рассчитаны на применение неэтилированных бензинов с октановым числом 91..95, а калбровки систем под российские нормы √ 91..93. Т.е. система под нормы России ╚не заметит╩, что ей залили 95-ый бензин, она будет управлять двигателем так же, как будто залит 92-ой или 93-ий. Зато этим системам без разницы √ этилированный бензин, или нет.

Обратная связь по датчику кислорода (он же √ ╚лямбда-зонд╩) нужна для нормальной работы нейтрализатора. Дело в том, что для нейтрализации вредных веществ (по сути √ дожигания СО, СН, Nox до менее вредных веществ) в каталитический нейтрализатор из выпускного тракта двигателя отработанные газы должны попадать определенного состава. Для контроля состава отработанных газов и управления составом смеси перед нейтрализатором ставят датчик кислорода (ДК), который сообщает ЭБУ количество кислорода в отработанных газах. Если кислорода много (рабочая смесь была слишком бедная, и весь кислород не был использован для сжигания смеси), то ЭБУ увеличивает время впрыска топлива, обогощая смесь. В противном случае, если кислорода в отработанных газах мало √ наоборот, время впрыска сокращается, смесь обедняется. Впрысковые двигатели с обратной связью по ДК не требуют ╚регулировки СО╩. Однако, из-за особенностей конструкции, ДК ╚боится╩ этилированного бензина. А после выхода из строя ДК очень быстро выходит из строя и нейтрализатор √ смесь-то получается неоптимальной. Нейтрализатор или перегревается и трескается, или попросту забивается, мешая свободному прохождению отработавших газов. Кроме этилированного бензина, стоит опасаться и силиконовых герметиков, которыми обычно герметизируют прокладку клапанной крышки. Пары силикона попадут в конце концов в двигатель, оттуда √ на ДК и┘ см. выше.

Часто встречается вопрос: ╚А сколько нужно этилированного бензина чтобы отравить датчик кислорода?╩. Прямого и подтвержденного ответа я не нашел, но встречались мысли, что достаточно примерно стакана этилированного бензина на бак нормального и дни вашего датчика кислорода будут сочтены.

Если же обратной связи по ДК нет (комплектации по нормы России), то требуется периодическая регулировка СО. Ведь система не может сама определить, бедная или богатая смесь получается в камере сгорания двигателя. А изменение состава может происходить, например, из-за закоксовывания форсунок, или, наоборот, из-за слегка повышенного давления топлива в магистрали. Я считаю, что проверять уровень СО нужно не реже 1..2 раз в год. Ведь, в отличие от карбюраторных машин, регулировка СО на впрысковых двигателях влияет на состав смеси не только на холостом ходу, а на ВСЕХ режимах работы двигателя.

Не смотря на то, что на всех переднеприводных ВАЗах применены системы распределенного (т.е. на каждый цилиндр своя форсунка) впрыска, впрыск бывает так же трех типов: одновременный, попарно-параллельный и фазированный. Если впрыск фазированный, то каждая форсунка ╚прыскает╩ только в момент впуска в ╚ее╩ цилиндр. Таким образом, каждая форсунка прыскает один раз за два оборота коленвала (аспекты мощностного обогащения и асинхронного впрыска я опущу). При попарно-параллельном впрыске форсунки прыскают попарно (1 и 4 цилиндр, 2 и 3 цилиндр) каждый оборот коленвала. Один ╚впрыск╩ получается при такте впуска, второй √ при такте рабочего хода соответствующего форсунке цилиндра (заметьте, что форсунки прыскают топливо не в цилиндр, а во впускной патрубок!). При одновременном впрыске все четыре форсунки прыскают одновременно каждый оборот коленвала (фактически, пара форсунок 1 и 4-го цилиндров подключены к цепи управления форсунками 2 и 3-го цилиндров). Таким образом, момент впрыска во 2-ой и 3-ей форсунке ╚попадает╩ в такты впуска и рабочего хода, а в 1 и 4-ой форсунки √ в такты выпуска и сжатия соответствующих цилиндров. По этой причине двигатели с системой одновременного впрыска требуют более точной настройки СО и, из-за несбалансированного питания пар цилиндров, хуже пускаются в сильные морозы.

Фазированный впрыск применяется на 16V двигателях переднеприводных ВАЗ, попарно-параллельный и одновременный √ на 8V. Хотя, есть информация, что фазированный впрыск пришел и на 8V двигатели в комплектации под нормы ЕВРО-3.

ЭБУ в разных системах разные. Блоки GM и ╚Январь-4╩ √ это блоки управления поколения GM. Блоки ╚Январь-5.х╩, BOSCH M1.5.4, BOSCH M1.5.4N и BOSCH MP7 √ поколения BOSCH. Блоки BOSCH M1.5.4 и BOSCH M1.5.4N √ это различающиеся аппаратно (!) блоки, они не взаимозаменяемые.

По надежности все ЭБУ одинаковы. ╚Январь-4╩ ни сколько не хуже, чем GM или BOSCH. Тип блока управления влияет только на комплектацию (под ЕВРО-2 или Россия-83) да на возможность модного нынче ╚чип-тюнинга╩. Дело в том, что настройки различных режимов двигателя (так называемые калибровки) хранятся в памяти ЭБУ. Там же и хранится программа, по которой работает блок. Изменив калибровки, можно получить иные характеристики работы двигателя на разных режимах. Например, задав обогащение смеси на низких оборотах, можно ╚поднять тягу на низах╩, а задав обеднение смеси √ получить более экономичный режим (в ущерб динамики, конечно же). Да и сама программа совершенствуется программистами ВАЗа. Поэтому, возможность изменения калибровок и программы блока управления √ далеко не лишняя.

Память блоков управления бывает разная. Или ПЗУ (обычная EEPROM), или флеш-память. Заменить программу и калибровки в ПЗУ √ легко. Достаешь из постельки одну ПЗУ, вставляешь другую. В крайнем случае, бывает запаянная ПЗУ. Заменить своими силами программу и калибровку во флешке сложнее: нужно иметь специальную программку и┘ специальный адаптер. Однако, нынче адаптера K-Line нет только у ленивого, а бесплатных программ-загрузчиков, которые могут загрузить в ╚Январь-5.х╩ новую ╚прошивку╩ - есть в интернет масса. Блоки BOSCH MP7 отличаются тем, что в них, как и в ╚Январь-5.1╩ программное обеспечение и калибровки хранятся во флешке. Но┘ программы-загрузчики для этого БОШа в интернете отсутствуют (на данный момент), да и не во многих сервисах есть нужная программа.

Появились и успешно развиваются нынче и ╚двойные прошивки╩ - это когда в память блока управления заносятся калибровки, расчитанные на разные режимы работы двигателя (и, водителя!). Например, одна ╚спортивная╩ √ для агрессивной езды с резкими ускорениями и т.д., другая √ ╚экономичная╩ √ для того, чтобы спокойно катиться по трассе с расходом 3..5 литров на 100 км. Подобные прошивки в блоки ╚Январь-5.х╩ вписываются легко √ так как размер флеш-памяти в этих блоках больше, чем необходимо. Для BOSCH M1.5.4N умельцы же впаивают две микросхемы ПЗУ одна над другой и переключаются между ними.

Честно говоря, я до сих пор не проникся идеей ╚чип-тюнингования╩ и считаю, что для изменения характеристик двигателя нужно менять не только калибровки блока управления. Тут нужно и изменение ╚железа╩ (распредвалы, шестерни, увеличенные дроссельные патрубки, и пр.). Да и квалификация мастера для подобных работ должна быть высокой (чем не могут похвастаться большинство, по крайней мере, пермских, ╚туненгаторов╩). Однако, как я уже говорил, возможность изменить ПО и калибровки блока √ совсем не лишняя (на данном этапе развития).

Вот таковы основные отличия систем впрыска топлива, которыми оснащаются переднеприводные ВАЗы. Подводя итог, скажу, что на мой скромный потребительский взгляд, системы с обратной связью по датчику кислорода (╚с катализатором╩) лучше, чем без нее. Система с фазированным впрыском лучше, чем с попарно-параллельным, а последняя √ лучше, чем с одновременным. Ну и система с флешкой лучше, чем с ПЗУшкой. То есть, мой ответ √ лучше всех Январь-5.1. К тому же, эта ⌠топ-модель■ ЭБУ может быть установлена без переделок вместо BOSCH M1.5.4N или ⌠Январь-5.1.х (конечно, с ╚прошивкой╩ соответствующего ПО и калибровок). Кому-то покажется иначе.

Вот и список систем, с указанием комплектаций:

GM √ ЕВРО-2, попарно-параллельный впрыск, ПЗУшка

Январь-4 √ Россия-83, попарно-параллельный впрыск, ПЗУшка

Январь-5.1 √ ЕВРО-2, попарно-параллельный впрыск, флешка

Январь-5.1.1 и Январь-5.1.2 √ Россия-83, одновременный впрыск, флешка (5.1.1 √ для двигателей 8V, 5.1.2 √ для двигателей 16V).

BOSCH M1.5.4 √ Россия-83, одновременный впрыск, ПЗУшка

BOSCH M1.5.4N √ Россия-83 или ЕВРО-2, одновременно или попарно-параллельный впрыск, ПЗУшка

BOSCH MP7 √ ЕВРО-2 и ЕВРО-3, попарно-параллельный или фазированный впрыск, флешка

Системы GM и Январь-4 в настоящий момент не выпускаются. На 16V двигателях впрыск фазированный (есть информация, что на 8V двигателях с BOSCH MP7 применяют фазированный впрыск).

Более подробно про устройство систем впрыска, историю применения их на ВАЗе и т.п. можно посмотреть на http://ems.volga.ru √ информация ╚из первых рук╩.

PS. Когда я впервые накарябал этот пасквиль, я был только новоиспеченным владельцем впрыскового ВАЗа с системой ╚Январь-5.1╩ под нормы ЕВРО-2. Теперь же, я умудрен трехлетним практическим опытом эксплуатации уже двух машин √ вторая с BOSCH M1.5.4N под нормы России. Так вот, Январь-5.1 под нормы ЕВРО-2 всё же лучше. ;-)

Удачи всем на дорогах!

Замечания и дополнения принимаются на daemon093i@zubilo.ru