В общем-то тут особых проблем нет. У зубилки используется
схема с отрицательной полярностью. То есть, при открывании двери, концевик
замыкает бело-черный провод на массу, и наличие массы на этом проводе и служи сигналом
открытия двери. В большинстве сигнализаций есть такой вход, обычно обозначается
как ╚отрицательный триггер дверей╩.
Однако, если у Вас зубилка с впрысковым двигателем и
иммобилизатором АПС-4, подключить просто БЧ-провод к входу сигнализации не достаточно.
То есть, достаточно, но┘ Вам придется ставить машину под охрану или после того,
как погаснет ╚вежливая подсветка╩ плафона салона (если не дождаться, то
сигнализация подумает, что двери не закрыты, а в момент плавного гашения √
подумает, что двери открывают/закрывают), или включать функцию ╚задержка
поставновки на охрану╩ в сигнализации (если таковая есть). Но на мой взгляд,
оба этих варианта неприемлемы. Каждый раз считать до 20 √ глупо, а оставлять
без охраны машину на 30..60 секунд просто опасно √ за это время у Вас много
чего успеет пропасть в салоне.
Причина проблемы в том, что ВАЗовские конструкторы, влепили
функцию задержки выключения освещения салона в противоугонную систему (спорный,
конечно же, шаг, но┘ жираф большой┘). Работает это следующим образом (см.
верхнюю схему на рис.1).
К бело-черному проводу концевиков дверей подключен
зелено-черный провод с 10-го контакта АПС-4. Этот контакт на АПС-4 √ и вход, и
выход. Когда дверь открывается, концевик замыкает на массу БЧ-провод, а с ним и
ЗЧ-провод АПС-4 и АПС-4 ╚видит╩, что дверь открыта, и переходит в режим чтения
ключей. Когда же зажигание выключено, и дверь закрылась (АПС-4 это ╚видит╩ по
пропаданию массы на своём ЗЧ-проводе), АПС-4 сам ╚выдаёт╩ массу на ЗЧ и,
следовательно, на БЧ-провод концевиков дверей. От того плафон и продолжает
гореть, а сигнализация, подключенная к БЧ-проводу, ╚думает╩, что одна из дверей
открыта: на БЧ-проводе же есть масса, правда уже не от концевика, а от АПС-4!
Но самое интресное начинается при ╚плавном гашении╩ салонного света. Для плавного
гашения АПС-4 выдаёт импульсы массы с уменьшающейся скважностью на плафон. А
сигнализация думает, что┘ двери открываются и закрываются! Правда, некоторые
сигнализации ╚фильтруют╩ подобные импульсы, и не срабатывают на эти ╚открытия╩,
а после плавного гашения салона просто берут двери под охрану.
Зелено-черный провод с 10-го контакта АПС-4 подключен
врезкой между БЧ-проводом концевика водительской двери и самим концевиком.
Решить проблему можно несколькими способами: от варварского
обрезания АПС-4 до замены врезки дополнительного концевика исключительно для
АПС-4. На мой взгляд, самый простой и правильный способ √ это развязать АПС-4 и
БЧ-провод диодом. Для это нужно отключить ╚врезку╩ ЗЧ-провода между БЧ-проводом
и водительским концевиком. БЧ-провод подключить непосредственно к концевику.
Тут всё на фишках, ничего паять не надо. Затем нужно протянуть ЗЧ-провод к
плафону (его придется удлинить). Протягивать лучше по левой стойке передней
двери. Потолок при этом снимать не обязательно, если есть сноровка. В противном
случае, отверните крепления противосолнечных козырьков и потолочной ручки со
стороны водителя, и отогните аккуратно потолок. Осторожно! Нежный потолок можно
╚сломать╩ и тогда в месте излома будет некрасивая полоса. Из разъема плафона
выньте фишку, к которой идет два БЧ-провода и вставьте туда фишку с ЗЧ-проводом
от АПС-4. Между этим проводом и БЧ (который вынули из разъема) запаяйте диод,
как показано на нижней схеме рис.1.
Всё. Теперь сигналиазация, будучи подключенной к БЧ-проводу
(в любом месте) не будет реагировать на ╚вежливую подсветку╩, а сигнализация
будет сразу же брать под охрану двери. Да, и, конечно же, при открытии дверей,
АПС-4 будет переходит в режим чтения ключей.
Замечу, попутно, что концевики дверей в зубилах не
правильный и стоят не правильно. Лучше бы их переделать так, как это сделано на
иномарках. А ╚евроконцевики╩ стоят 30..50 руб. за штуку.
Подключение к концевику капота.
Конечно, концевик капота можно установить дополнительно, не
используя штатный для подключения к сигналиазции. А можно и использовать штатный
концевик. В принципе, он стоит не плохо, да и работоспособность его видна при
любом открытии капота в темное время суток √ если подкапотная лампа горит,
значит концевик работает. Однако, если вход отрицательного триггера капота
(обычно и багажника) сигнализации подключить непосредственно к концевику капота,
то сигналка ╚увидит╩ массу через лампы подсветки приборов, габариты и т.п. (на
рис.2 эта часть схемы нарисована серым цветом). Ведь нить накаливания лампы √
это просто проводник. А принцип действия этого входа сигнализации аналогичен
концевикам дверей: есть масса на входе √ капот открыт. Чтобы этого избежать,
достаточно впаять диод, как показано на рис.2.
Габариты и указатели поворотов.
Большинство недорогих сигнализаций имеет сильноточный (в смысле,
рассчитанный на приличный ток) выход +12В на габаритные огни. То есть, когда
сигналка хочеть ╚моргнуть╩ световыми приборами, на этом выходе появляется +12В.
Однако, такой выход чаще всего один. А габариты не так заметны днем, как
хотелось бы. На мой взгляд, ╚моргать╩ лучше всего всё же указателями поворотов.
Но┘ У указателей поворотов в зубилке две цепи: правого и левого борта. А
выход-то сигнализации один. Поэтому его нужно подцеплять через два диода.
Самое удобное место (на мой взгляд) √ в разъеме кнопки
включения аварийной сигнализации. Подключение производить по схеме,
нарисованной на рис.3.
Диоды во всех случаях лучше взять на 2А прямого тока и
обратное напряжение 16..20В.
(C) Daemon-083i, 2002
